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S195柴油机ju111net九州手机版又叫随动柱,多用空心细钢管制成.195等小型柴油机一般用20号钢制成,两端球面和球体的渗碳层深度为l~1.5亳米,硬度为HRC56~63.在使用过程中,除两端球面磨损外,
沿杆身轴线易产生弯曲.
S195柴油机ju111net九州手机版端面磨损凹陷超过0.3毫米,挺柱头部厚度不小于3.5毫米时,可直接将磨损痕迹磨削掉.挺柱头小于3.5毫米时,应更换.挺柱与机体的配合间隙超过0.3毫米时,也应更换挺柱.有条件的可用铰刀将机体的导向孔铰圆,然后将挺柱导向面镀铬至修理尺寸,继续使用.挺柱球窝磨损的痕迹,可用研磨消除.
ju111net手机登录又叫气门推杆,由于磨损,ju111net手机登录与导孔间隙增大,挺杆工作时将产生撞击噪音和工作时摆动,从而加速磨损.ju111net手机登录与凸轮接触的球形工作面,在工作中将使球面磨损;球面磨损至一定限度后,挺杆在工作中不能灵活转动,又进一步加速球而的磨损,还将增大凸轮顶动挺杆的横向力,并加速了挺杆柱形工作面的摆动和噪音.
ju111net手机登录与导管的配台间隙一般为0.03~0.07毫米,使用极限一般为0.12毫米.柴油机大修时,应恢复到标准配合间隙.如果配合间隙超出使用极限时,可应用电镀铬来增大挺杆直径和铰大导孔的方法修复.当孔径加大到1.5毫米以上时,可用镶套法恢复到标准尺寸;镶套的过盈量;青铜套为0.1-0.15毫米,铸铁套为0.015-0.025毫米.
挺杆导孔的铰削应用长柄铰刀进行.为保证导孔中心线与气门导管中心线重合,铰刀的导杆部分应以气门导管为定位基准.气门导杆与导孔的配合间隙的经验检查法:不加机油,用拇指将挺杆推人导孔时,稍有阻力,挺杆完全推入后提起少许,用手摇动时没有或稍有轻微间隙的动的感觉;如加机油时,挺杆上下活动自如且摇动时无间隙感觉.
S195柴油机ju111net手机登录用45号钢制成,并调质处理.两端10毫米内淬火.杆身表面应光滑、平直,不得有锈蚀和裂纹.当推杆弯曲度超过0.3毫米时,应在平板上冷校正.
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